في بعض الأحيان ولأسباب مختلفة، بما في ذلك عند استبدال سائل التبريد، تظهر جيوب هوائية في نظام تبريد السيارة. يتجلى هذا النقص بطرق مختلفة. على سبيل المثال، عند تشغيل محرك سيارة بارد في الصباح، تُسمع أصوات مشابهة لتلك التي تصاحب عملية صب الماء من حاوية إلى أخرى. يبدو الأمر كما لو كان هناك شيء ما يتقرقر ويسحق بشكل مستمر لعدة دقائق. وتظهر هذه الأصوات أيضًا بشكل دوري عند قيادة السيارة.
في الوقت نفسه، إذا قمت بفك الغطاء الموجود على عنق الحشو لمبرد التبريد أثناء تبريد المحرك، فإن مستوى مضاد التجمد أو مانع التجمد يكون عادةً عند المستوى المطلوب. ولكن لا يزال من الواضح أن هناك جيوب هوائية في مكان ما في النظام.
هناك اعتقاد شائع بأن وجود الهواء في النظام لا يشكل خطورة على السيارة وأن أقفال الهواء ستختفي من تلقاء نفسها مع مرور الوقت. ومع ذلك، إذا كان نظام التبريد مغلقًا، فيمكن أن يدور الهواء فيه للمدة المطلوبة. علاوة على ذلك، فإن وجود أقفال الهواء في نظام التبريد ليس ظاهرة غير ضارة تماما.ويؤثر وجودهم على الفور على كفاءة الموقد، الذي يبدأ في تسخين الجزء الداخلي بشكل سيئ. تتدهور أيضًا عملية تبريد المحرك نفسه.
كيفية إزالة الهواء بسهولة من نظام التبريد
هناك طريقة بسيطة لإزالة الهواء من نظام التبريد دون إزالة الأنابيب وتصريف سائل التبريد وتطهير القنوات والرادياتير. للقيام بذلك، تحتاج أولاً إلى تسخين المحرك البارد إلى درجة حرارة 30 درجة مئوية أو تبريد المحرك الساخن إلى درجة الحرارة المحددة.
بعد ذلك، قم بإزالة الغطاء بعناية من عنق حشو الرادياتير واضغط واحدًا تلو الآخر على جميع الأنابيب المطاطية المتعلقة بنظام تبريد المحرك.
ستبدأ فقاعات الهواء بالخروج من عنق الحشو، وسوف ينخفض مستوى سائل التبريد، وهو ما يجب تجديده. بعد هذا الإجراء، قم بتثبيت غطاء الرادياتير في مكانه.
ثم نقوم بتشغيل محرك السيارة الذي تم تسخينه بالفعل، ونرفع سرعته إلى 3500 دورة في الدقيقة، ونحتفظ به لمدة 3 إلى 5 دقائق. بعد ذلك نقوم بتقليل سرعة محطة توليد الكهرباء إلى وضع الخمول وإيقاف تشغيلها.
بعد هذا الإجراء البسيط، يجب أن ينتقل الهواء المتبقي إلى خزان التمدد ويتم إطلاقه منه في الغلاف الجوي. عادة، بعد التلاعب الموصوف أعلاه، لم تعد تظهر علامات وجود الهواء في نظام التبريد.
