نحن نقول ونظهر كيف، باستخدام الرقمية العادية المقياس المتعدد يمكنك قياس جهد بطارية السيارة في أوضاع تشغيل مختلفة وبالتالي تقييم أدائها. سنقوم باختبار بطارية جديدة بسعة 95 أمبير/ساعة. يتم إجراء قياسات الجهد باستخدام جهاز اختبار رقمي رخيص الثمن.
فحص البطارية بمقياس متعدد
يتم إجراء القياس الأول دون توصيل البطارية بالحمل. في حالتنا، هذه هي الشبكة الموجودة على متن السيارة. يُحوّل المقياس المتعدد تم ضبطه لقياس الجهد المباشر بحد أقصى 20 فولت. قم بتوصيل مجسات الجهاز بأطراف البطارية. يُظهر الجهاز جهدًا يبلغ 12.83 فولت. وتتوافق هذه القراءات مع مصدر طاقة عامل مشحون بالكامل. بالنسبة للبطارية العاملة، يُسمح بانتشار صغير لهذه المعلمة في حدود 12.4 - 12.9 فولت. إذا كان جهد البطارية أقل بمقدار 0.1 فولت من الحد الأدنى، فإن شحن البطارية يكون أقل بنسبة 10% من الشحن الاسمي. إذا كان بمقدار 0.2 فولت، فسيكون الشحن الزائد 20%. إلخ.
دعنا ننتقل إلى البعد التالي. الآن أصبحت أطراف البطارية متصلة بالشبكة الموجودة على متن السيارة. حتى في حالة عدم تشغيل الإشعال، توجد أحمال نشطة في شبكة السيارة.هذا، على سبيل المثال، الراديو، والإنذار، ووحدة التحكم في المحرك. بسبب الحمل المتصل، انخفض الجهد عند المحطات الطرفية. في هذه الحالة تنتج البطارية جهد 12.58 فولت، وهو ما نراه على شاشة الجهاز.
سنقوم بإجراء القياس التالي أثناء تشغيل السيارة. عند بدء تشغيل المحرك من بداية التشغيل، يجب ألا يقل الجهد عن 9 فولت. ثم سيبدأ في الارتفاع عندما يبدأ المولد في العمل. وفي النهاية سيرتفع إلى 13 فولت أو أكثر، حسب أداء المولد ومنظم الجهد.
نقوم بإصلاح مجسات الجهاز على البطارية، ونسجل القراءات مرة أخرى المقياس المتعدد. تقرأ الشاشة 12.48 فولت. قم بتشغيل المحرك. عند تشغيل الإشعال، ينخفض الجهد إلى 11.75 فولت.
وعندما يبدأ العمل، ينخفض \u200b\u200bإلى 10.2 فولت. استهلاك تيار مرتفع جدًا في وقت دوران المبدئ. ولكن الآن يبدأ تشغيل المحرك، وتستقر السرعة، ويزداد الجهد الكهربائي - يبدأ مولد السيارة في العمل. مع مولد العمل ومنظم الجهد، القراءات المقياس المتعدد يجب أن يكون في حدود 13.8 - 14.2 فولت.
تظهر قياساتنا أن البطارية الجديدة المشتراة تتوافق مع المعلمات الكهربائية المعلنة. تم التحقق.
